近幾年來，車載視頻錄像設備在城市BUS、長途大巴、長途貨運車輛上的應用越來越廣泛，并且逐漸擴展到了火車、船舶、救護車、消防車、執法車等特種車輛領域。車載視頻錄像的普及為人民出行安全起到十分重要的保護作用，為國家平安城市建設、社會穩定和諧發展做出了重要貢獻。

與此同時，隨著“智慧城市”、“物聯網”、“公交優先”、“快速公交”等政策的實施，為公交車輛智能調度系統的實施也帶來了契機。

上海以2010年“世博會”為契機，完成了在大部分公交車上車載錄像機的安裝工作。時間到了2011年，因運輸市場事故頻發，為保證乘客的生命和財產安全，加強對道路客運特別是長途臥鋪客車的安全監管，根據《安全生產法》的有關要求，交通部會同公安部、安監總局、工信部下發了《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》，要求臥鋪客車必須安裝車載視頻監控裝置，國內大部分大中型城市的公交車和長途運輸車輛也迅速地完成了車載錄像機的安裝工作。

從前幾年的車載錄像機市場情況來看，公共交通領域的車載視頻監控的發展逐步經歷了以下幾個階段：

第一階段：主要是以車輛本地錄像為主，由于防震方面的原因導致存儲設備以SD卡、CF卡等低容量介質為代表。受存儲設備容量的限制，這一階段的設備往往視頻通道數少，視頻分辨率也以CIF為主，視頻文件存儲時間較短，由于不帶顯示終端，對錄像資料查閱基本通過拔取存儲卡至PC觀看為主。此階段的車載錄像機基本完成了從無到有的過程。

第二階段：由于大容量硬盤的價格迅速下跌以及硬盤減震技術的發展，以使用硬盤作為存儲設備的車載錄像機誕生了。由于存儲設備容量的顯著增加，導致視頻分辨率從CIF向D1轉化，視頻文件存儲時間也顯著增長。但由于此時的硬盤減震技術尚不成熟，導致硬盤故障率居高不下。

第三階段：隨著GPS衛星定位系統與3G無線通信系統的廣泛應用，具有網絡化特征的車載錄像機誕生了，此時的設備逐漸體現出公交行業的應用特點，初步實現視頻遠程傳輸，基本實現了平臺化的遠程視頻監控。此階段的車載錄像機開始體現出系統化、網絡化、平臺化的特點，但與公交行業的調度系統尚屬兩套相對獨立的系統，兩者的融合度不高，導致部分設備出現重復投資的局面。

第四階段：隨著各個城市ITS智能公交調度管理系統的建設逐步成熟，調度管理平臺初具規模，調度平臺與視頻監控平臺進行整合勢在必行，這也要求車載錄像機與車載調度終端必須進行融合。但是由于車載錄像機的生產廠家與車載調度終端的生產廠家眾多，設備型號不一，也沒有一套通用的數據交互協議，設備的整合特別是已有設備的整合顯得非常困難。

隨著前幾年安裝的車載錄像機與調度終端逐步因設備故障、老化、折舊到了需要更換的時間，以及公共交通的飛速發展，這就要求有一套既有車載視頻監控功能又有車載智能調度功能的低成本一體化設備出現。上海倚信電子技術有限公司發揮多年在智能公交領域設備的設計和制造上的實踐經驗，充分分析了上述幾代設備的優缺點，適時推出了新一代ES-380型車載調度監控錄像一體機。該設備以全方位的8通道視頻監控、緊湊高效的硬盤減震措施、大屏幕的LCD顯示、直接靈活的觸控操作、豐富的外設接口、穩定的無線數據流傳輸、完善的調度功能、堅固美觀的防爆外殼，構成了以ES-380為主的車載信息采集和遠程監控為中心的新一代調度監控錄像的終端設備，必將引領行業新的發展需要。

展望：隨著“智慧城市”、“物聯網”、“大數據”、“云計算” 等技術的發展以及4G通信的普及，未來的公共交通領域的車載視頻監控設備必然向高清晰度、人臉識別、客流統計、數據高收集率、WIFI覆蓋等方面發展，調度平臺也必將與移動互聯網進行深入融合。